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23款豐田霸道2700中東版國六B價格
豐田霸道2700在更多發揮充沛動力、表現越野動感的同時，注重車輛主 動性安全設計和配置。系統帶有一個託森中央差速器，它將扭矩在前後橋之間以40比60的比例分配，如果出現打滑，扭矩的分配 比例最大可達29 ：71。2.7 四缸發動機，節油效率高，換檔的時候很有感覺，極大的滿足了駕駛員的樂趣。
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2022款豐田霸道2700在更多發揮充沛動力、表現越野動感的同時，注重車輛主動性安全設計和配置，系統帶有一個託森中央差速器，它將扭矩在前後橋之間以40比60的比例分配，如果出現打滑，扭矩的分配相當完美，霸道2.7排量，四缸發動機，節油效率高，換檔的時候很有感覺，極大的滿足了駕駛樂趣。
霸道採用2.7升的配置，中東版2700搭載的是發動機型號爲2TR-FE的2.7升直列4缸頂置雙凸輪軸16氣門(VVT-i)發動 機，最大功率120千瓦，最大扭距246牛米，車身長×寬×高分別爲4990*1885*1845毫米，軸距爲2790毫米，138升大油箱。豐田霸道 2700堪稱越野之王，擁有絕對信賴的越野性能。更具備了高檔轎車的舒適性和優良的公路駕駛性能。
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2022款豐田普拉多2700整體設計風格不刻意追求高端，人性化的佈局和不粗糙的做工給人強烈的親切感。中控臺規整、水平、垂直，各功能按鈕佈局清晰。大而全的四個方向盤感覺很好。這些人使用起來絕對舒服。左右兩側的銀色裝飾部分集成了音響系統和車載電話控制。
進口霸道採用2.7升的配置，中東版2700搭載的是發動機型號爲2TR-FE的2.7升直列4缸頂置雙凸輪軸16氣門(VVT-i)發動機，最大功率120千瓦，最大扭距246牛米，車身長×寬×高分別爲5010*1885*1845毫米，軸距爲2790毫米，140升大油箱。
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京东集团CEO许冉兼任京东零售CEO，原京东零售CEO辛利军另有任用｜36氪独家
23款雷克薩斯LX600價格暴跌破新低
23款雷克薩斯LX600具體來看，外觀語言將提供兩種版本。一種是常規的豪華型，雖依舊採用紡錘式格柵+大尺寸導流槽的設計理念，但尺寸都得到了拉伸，並換上了無邊框設計，使視覺體驗更爲霸氣。另一種則爲運動版本，中網更換爲燻黑蜂窩式設計，與兩翼導流槽的融合度更高。燈組方面，新車將LED燈帶的位置上調，使造型更爲立體，層次感也更爲豐富。
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樂評人左光平／你怎麼想像現在的金曲獎：「為什麼金曲獎都有這麼多不認識的人？」隱含了音樂選擇方式的推進
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23款雷克薩斯LX600車身的外觀元素沒有變化，但與老款車型相比，佈局卻有着明顯的調整。首先，A柱的位置先後拉伸，令車頭區域更爲修長。其次，其壓縮了C柱後方的區域，並擴大C柱區域裝飾條的尺寸，把視覺重心向後延伸。另外，新車強化了細節處的層次感。比如，更爲立體的輪眉，凹槽感更強的側裙、連貫性更突顯的懸浮式車頂。
23款雷克薩斯LX600內飾方面，新車依舊保留着鍾愛的“中庸風”，與外觀的大量年輕元素形成鮮明的對比。雖說也能提供全液晶儀表盤+12.3英寸懸浮式中控屏+7英寸多功能觸控屏，但較小的尺寸和不在線的顏值，屬實有點減分。同時，新車取消原有的木質裝飾板，而是在中控臺、門板和座椅上加入了皮質包裹，手感向來不錯。
23款雷克薩斯LX600配置方面，新車的兩塊屏幕有着不同的分工。其中，屏幕爲中控屏，可支持娛樂和輔助功能，提供倒車影像、導航、影音控制等。下方屏幕更像是常規的空調控制面板，能對整車的空調系統進行控制，也能查考越野數據，並用於多地形監視系統。
2023款雷克薩斯LX600座椅佈局方面，新車能夠提供4、5、7座佈局，組合選擇頗豐。其中，四座更適合商務選擇，能夠提供後排娛樂屏和扶手區的控制面板，對區域內的音樂、空調、天窗進行控制。 座椅加熱/通風/按摩。這麼貴的車，肯定也是標配。7座佈局則更爲實用，日常的座椅配置皆具備，還能通過二三排放倒設計，來擴大儲物空間，甚至能裝下一個自行車。
23款雷克薩斯LX600尾部方面，是整車變化最爲明顯的區域。一方面，其換裝上了全新的貫穿式尾燈組，只是內部構造依舊保留着老款的設計。同時，其簡化了車牌框周圍的元素，讓上下更顯聯通。另一方面，新車擴大了擴散器區域的鍍鉻裝飾板，並增加了貫穿燻黑包圍的層次感。整體而言，新車在外觀設計上加入了更多的年輕化元素，並細化了本來模糊的層次界限，時尚性更爲濃郁。
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2023款雷克薩斯GX460詳細配置價格
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23款雷克薩斯GX460搭載了全新4.6升V8智能型發動機，較之前代車型所搭載的4.6升V8發動機，在提供更爲強勁動力的同時減少了能源消耗;而最新配備的6速自動變速箱，則能有效降低燃油消耗——充分體現出研發過程中所倡導的節能環保的理念。
23款雷克薩斯GX460內飾材質用料保持了雷克薩斯一貫的高水準，做工精良紮實，處處彰顯了與其品牌定位相符的豪華感。唯一略有遺憾的是中央扶手的處理略顯廉價。拋光木紋裝飾的應用暴露了它的年代感，與如今時尚現代的豪華SUV相比，GX460看上去如同中老年人一樣。好在GX460方正高大的外觀設計爲其提供了出色的視野，大面積的車窗以及低窗線的設計保證了駕駛室的空間感，乘坐其中絲毫不會感覺.
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23款雷克薩斯GX460不管是胎噪、風噪還是各種環境噪音，統統被隔絕在駕駛室之外，使它成爲長途旅行的絕佳選擇。另外，儘管標配了KDSS動態懸架控制系統，能夠在一定程度上減小車身側傾，但是GX460在緊急轉彎等工況下應對起來還是有些勉強。4.6升V8發動機對於GX460來說提供了充足的功率和扭矩，但是其百公里油耗也相對較爲可觀，城市和高速工況下分別達到了15.6L/100km和13L/100km。
2023款雷克薩斯GX460的內飾可以收十分的奢華，皮革材質裱起來的木質儀表盤是內飾的一大亮點。10.4英寸中控觸屏顯示清晰，功能齊全，對日常用車的便利性起到了很大的作用。馬克列文森高級音響系統出現在了車內，帶給了駕乘者極佳的音質享受。
2023款雷克薩斯GX460前排座椅同時配備了加熱和通風功能。我們的試駕車還選裝了帶有扶手的獨立座椅，除了加熱之外，還可以完成靠背傾斜、座椅前後滑動等功能調節。另外，GX460還提供了第三排座椅選裝，但是第三排座椅空間實在有限，很難滿足成年人的正常乘坐。內飾材質用料保持了雷克薩斯一貫的高水準，做工精良紮實，處處彰顯了與其品牌定位相符的豪華感。
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2023款雷克薩斯GX460安全帶預緊功能略顯激進，緊急制動時乘客恐怕會受到一點驚嚇。在操控測試環節，GX460取得了0.72g的最大側向加速度，其8字繞環成績爲28.6秒。
車型：23款加版GX460行政版最高配
顏色：黑棕
配置：行政版 7座比豪華版多:19寸輪燻黑輪轂，增強5級爬行控制，多地形選擇，油箱保護，變速箱冷卻器，前冰箱底盤升降，馬克萊文森音響，第三排座椅電動摺疊，360環影，地形監控標配:雷測，方向盤加熱，前座通風加熱，，後排座椅加熱，駕駛員座椅記憶，雨感雨量雨刷，LED大燈，三區空調，行車記錄儀
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2023款雷克薩斯GX460大排量自然吸氣港口現車依舊熱銷，所售車輛均爲國六B排放標準，全國上牌，可辦理全國分期購車業務，更多優惠及購車詳情請於文章底部經銷商聯繫。新款雷克薩斯GX460實車，比豐田普拉多更加有氣勢，豪華感也更加突出，新款最集中的變化來源於前臉的中網設計，中網採用非常有立體感的條片狀設計，非常有氣勢，精緻的頭燈亮起來也是充滿了大氣的風格。側面威武硬朗的氣勢帶來較強的越野範，車身的線條也充滿了肌肉感，黑化的輪轂造型也帶來較爲運動的風格。
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红星美凯龙：拟设立不超过40.01亿元商业抵押贷款资产支持专项计划
2023款雷克薩斯GX460設計團隊致力於打造全新的、純正的豪華產品，將LEXUS智能的特性與純正產品強勁剛毅的風格完美融合。全新 GX460外觀設計簡潔、硬朗，富有張力的線條勾勒出豪邁的風格。
2023款雷克薩斯GX460的內飾可以收十分的奢華，皮革材質裱起來的木質儀表盤是內飾的一大亮點。10.4英寸中控觸屏顯示清晰，功能齊全，對日常用車的便利性起到了很大的作用。馬克列文森高級音響系統出現在了車內，帶給了駕乘者極佳的音質享受。
2023款雷克薩斯LX460前排座椅同時配備了加熱和通風功能。我們的試駕車還選裝了帶有扶手的獨立座椅，除了加熱之外，還可以完成靠背傾斜、座椅前後滑動等功能調節。另外，GX460還提供了第三排座椅選裝，但是第三排座椅空間實在有限，很難滿足成年人的正常乘坐。內飾材質用料保持了雷克薩斯一貫的高水準，做工精良紮實，處處彰顯了與其品牌定位相符的豪華感。
2023款雷克薩斯GX460搭載的是一臺4.6升V8發動機，其最大功率301馬力，峰值輸出扭矩446牛·米，與之匹配的是一臺六速自動變速箱。GX460的整車重量達到了2.36噸，其0-96km/h直線加速時間爲7.4秒，1/4英里加速時間爲15.8秒（尾速142.6km/h）。
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23款豐田酷路澤LC300鉅惠讓利促銷
哈嘍大家好，我是天津港汽車搬運工，蘭葉春葳蕤，桂華秋皎潔。欣欣此生意，自爾爲佳節。誰知林棲者，聞風坐相悅。草木有本心，何求美人折？豐田這個品牌大家一定都很熟悉，被譽爲“陸地巡洋艦”的蘭德酷路澤更是耳熟能詳了，今天爲大家帶來一款被大家期待已久的豐田蘭德酷路澤LC300 3.5TT.
中東版蘭德酷路澤LC300在越野SUV江湖中，蘭德酷路澤就像那把“倚天屠龍劍”，被衆多越野高手所追捧。這款“大塊頭”，確實有很多與衆不同之處，它的越野秘訣不在於硬派外觀，而是擁有出色的越野性能，不光是爬坡跑山路跑沙漠都可以輕鬆拿下，就算跟德系SUV拼越野能力也同樣擁有獨特的優勢。詳細諮詢電話：130 3223 4333 國經理 （同微信）
中東版蘭德酷路澤LC300作爲TNGA架構下的新車型，新一代蘭德酷路澤LC300的動力系統發生轉變，新車告別V8發動機，取而代之的是豐田3.5L V6雙渦輪增壓發動機。這款3.5T發動機比5.7L V8發動機更高能，它的賬面數據非常有殺傷力，最大功率約310kW，最大扭矩爲600N·m，超越現款5.7L V8發動機。詳細諮詢電話：130 3223 4333 國經理 （同微信）
中東版蘭德酷路澤LC300新車基於豐田TNGA-F平臺打造， 3.5升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率301千瓦（409馬力），峰值扭矩650牛米，匹配10速自動變速箱，針對部分市場提供3.3T柴油發動機版。 越野能力一如既往地出衆，配備自適應可變懸掛和車身動態穩定系統，可選三把鎖，還可以針對不同地形選擇相對應的駕駛模式。詳細諮詢電話：130 3223 4333 國經理 （同微信）
上牌無憂：本公司出售的汽車均爲正規進口車輛，提供所有交稅上牌所需全套手續，協助上牌。購車當天本公司可出具所有車輛手續（關單、商檢、合格證、一致性證書、車輛信息表、發票、車輛購置稅電子錶、車輛使用說明書、三包手冊等）所有外地客戶均可回當地正常落戶上牌。
嚴重可夾斷手指，電吸門安全隱患，這個原因導致不能增加防夾功能
嚴重可夾斷手指，電吸門安全隱患，這個原因導致不能增加防夾功能
車主們應該都比較瞭解電吸門，而這種配置通常只存在於百萬級豪車上。但這幾年，伴隨着國產汽車品牌的興起，幾十萬的車型裡，也出現了更多更高端配置。但這些看起來很先進的配置，對於車主而言，有時也會造成不必要的麻煩”。
“電吸門”惹衆議
這不，5 月 11 日，理想 L7 車主發文吐槽理想L7（參數丨圖片）電吸門夾手，起因是其在使用理想L7電吸門時，手指被卡住了夾傷了。一時間，有關電吸門的安全問題在網上引起了廣泛關注。
国足亚运队：陶强龙破门半场1-0领先卡塔尔，中场接连失误需警惕
從該網友上傳的圖片來看，在其手指的手指關節處，有一個很大的凹陷，上面有清晰的擠壓痕跡。有網友評論表示 ” 同情一下 “，並提醒所有的人，所有的電吸門都不帶防夾功能。因爲設計的原理是需要去克服阻力來關閉車門（門鎖結構帶有阻力），要是裝了防夾，車門就無法關上了。
不久合創汽車 CEO 張勇也發表了自己的看法。張勇直言不諱地說，電吸門是一種沒用的設計，只有那些不想要動手的人，才需要使用它。同時他也提醒廣大網友，家中有小孩的一定要提防，以免被夾到。
電吸門的工作原理爲何？
海賊王【劇場版2004】被詛咒的聖劍（航海王劇場版 被詛咒的聖劍） 尾田榮一郎
據悉，電吸門是一種在豪華轎車中普遍使用的舒適和安全配置。電吸門的工作原理是把一個電磁線圈裝在門框（或者車門的邊緣）上，當車門一開，電流就會在線圈裡流過，產生一個電磁場。因爲有了磁性，所以在車門關閉到接近門框的時候，磁性就會把門關上，這樣就能完成關門的過程。如果用力關上門，門就會自動轉成手動，這時候電動機就不運轉了，當然，也就不會影響電開關的使用壽命了。
李想支招配開關
就理想電吸門夾手事件，理想 CEO李想，在網絡上發表了自己的看法。回覆道：“電動吸力門的設計原則與防夾原則相矛盾，但可以在任何一扇門上，都安裝一個可控制的選擇性開關，從根本上解決防夾的問題。
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也就是說，未來理想L7、L8等帶有電吸門功能的車型，將會以 OTA的更新來“解鎖”電吸門的開關功能。而且，李想也透露了增加電吸門的費用問題。
他表示，目前安裝（加裝）的電吸門的費用是5000元，前裝只需要500元，昂貴的是各種各樣的電線和安裝費用，前裝是增加4個小電機。
電吸門的優勢依然顯而易見。有時，我們會碰到車門虛掩的情況，而乘客和駕駛員都沒有意識到，而電動門，只需要往下一拉，就可自動關閉。
此外，當車主手持物品不便關門時，只需輕輕一推，門就會自動關閉，對於那些沒有多少力量的老弱婦孺而言，這樣可更輕鬆地實現關門。
但電吸門也有很大的缺陷，其一就是沒有防夾功能，可能會對人體造成傷害。其二是電吸門的造價和維護費用都很高，而且不耐用。當然，貴並非指生產成本，因爲李想自己也說了，前裝價格只需500元。但如果到 4S 店選裝，少說也得大幾千。
事實上，科技的發展本來就是爲人類服務，爲人類造福，但凡事都有正反兩面，電吸門雖在增強了方便性的同時，也帶來了更多的安全隱患。歸根結底，還是要增強自身的安全意識，要遵循自己的行爲準則，千萬別去碰不能碰的東西。你是如何看待電吸門夾傷手指的？有沒有使用過電吸門？體驗又如何呢？
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比亞迪“膨脹”：如何管好60萬人？
比亞迪正在成爲全球人數最多的汽車公司。
去年，比亞迪新招20萬人，一舉超過京東，成爲中國員工數量最多的民營企業。今年，比亞迪繼續擴張，新招大學生超過3萬名，有消息稱，其秋招一天之內收到12萬份簡歷，網站一度卡頓。
一位參加了秋招的大學生說，200人的階梯教室，人多得都站不下，想投簡歷還不一定收。
而在三年前，則完全是另一幅光景。當時應屆生更青睞互聯網大廠和國企，比亞迪去高校宣講，有人隨便聊了聊就給了offer。現在，“人給我說面試得三輪，還有無領導小組討論”，“ 真是從‘迪子’進化到‘迪爹’了。”
過去三年，比亞迪以火箭般的速度增長。它在2021年的新能源車銷量只有60萬臺，今年預計300萬臺，穩坐全球第一。
伴隨銷量增長，比亞迪的工廠在擴張，組織在膨脹。全國20多座工廠，超過60萬名員工，規模遠超一般車企。
一位去年9月入職比亞迪的員工對「定焦」說，他的工號已經排到七位數（百萬級），五開頭。這意味着，當時比亞迪已經入職過五百多萬人。
員工超過60萬以後，如何管理這些人，對任何公司都是一個挑戰，更何況比亞迪是在極短時間裡“膨脹”——過去十多年裡，比亞迪一直只有20萬人左右。
40萬人涌入比亞迪，他們會改變比亞迪，還是被比亞迪改變？
一個微小的細節是，創始人王傳福一直倡導的“家文化”，被更具狼性的“競爭文化”替代。比亞迪的員工發現，公司核心價值觀中排在第一位的“平等”，突然有一天被換成了“競爭”。
彷彿一夜之間，所有人都被捲入了一場未知的浪潮。
“流水兵”
“實話講，剛來的時候我被嚇到了。”去年初入職比亞迪的肖通，對第一天的場景印象深刻。
在深圳坪山比亞迪總部，入職現場人山人海，“第一次見到這麼多人，估計有幾萬人”， 肖通回憶。
那是比亞迪擴張最迅猛的時候。當時比亞迪不到30萬人，年底達到57萬人，翻了近一倍。肖通就是新入職的三十萬分之一。
比亞迪太大了，不僅人多，工廠也多。它所有的工廠面積加起來，超過曼哈頓的2倍。
在坪山工業園，“這裡有六七個食堂，很多棟辦公大樓和很多廠，可想而知部門和人員有多少了。”肖通說。
在深圳，比亞迪還在寶龍、葵涌、坑梓有工廠，在深圳之外，還有20多個工廠已建成或正在建設中。從坪山工業園往東不到20公里，就是惠州工業園。在山東濟南，去年底剛投產的比亞迪工廠，是當地近年來落地投資規模最大的產業項目。
濟南工廠去年上半年啓動大規模招聘。電池項目首批招聘2065人，年底又招了3620人；整車工廠首批招聘1萬人。整個項目預計需要2.5萬人。
“產業園很大，奔着八大基地乾的。”濟南工廠設備科的一線員工趙寒宵對「定焦」說，“人太多了，面試的時候，每天跟趕大集似的。”
比亞迪急需快速擴大產能。每個月暴漲的訂單，讓工廠的交付壓力陡增。此前，蔚來、理想、小鵬等車企，都經歷過產能供應不上的窘境，導致一些用戶流失。
在濟南工廠啓動招聘的同時，比亞迪宣佈徹底停產燃油車，全力投入新能源車生產。當時，比亞迪新能源車的月交付量剛跨過10萬臺大關，還有大批訂單待交付，處於產能爬坡的關鍵階段。
壓力給到了工廠一線，但新招的工人上手還需要時間。“開始是入職人員不斷，然後是不斷走人缺人，就開始了流水兵，幹活的人很緊缺。”趙寒宵對「定焦」說。
他認爲，“流水線作業+流水兵，跟當年的富士康很像。”
停產燃油車5個月後，比亞迪新能源車銷量跨越20萬臺，整整翻了一倍，超過國內所有造車新勢力的銷量之和。
今年，比亞迪衝刺月銷30萬臺目標，更多工廠開始投入生產，濟南工廠便是其中一個。國慶假期，上千輛新車在濟南工廠北側排列得整整齊齊，等待運到全國各地交付。與此同時，比亞迪又耗資8.2億元，在工廠附近拿下2343畝工業用地，以擴建新工廠。
一切都在快速膨脹。
肖通覺得，辦理入職的過程非常“流水線化”，幾萬人的現場，“第一次有不被重視的感覺”。他安慰自己：每天都有很多人辦理入職，HR可能也早就麻木了。
一位今年離職的比亞迪前員工也有同感，“不知道是不是部門太大、人太多，一個辦公室接近50個人，我們部門坐了三個辦公室，坐在位置上也沒人搭理。”
加入比亞迪，就像被扔進了一個巨大的工廠。這裡的員工和車輛川流不息，但又井然有序。
園區周邊通常很荒涼，沒有什麼消遣購物的地方，比如從坪山工業園去深圳市區，地鐵加公交得一個半小時。但比亞迪自成一體，加入比亞迪的新人，會被分配員工宿舍，吃飯有食堂，交通有公司班車和比亞迪自己研發的雲巴，需求都能內部消化。
比亞迪重慶工廠的員工厲飛雨，在正式上班的第二天，打了一輛順風車回宿舍取東西，來去都是比亞迪公司的員工開車接單。有一次他打到一輛奔馳，打開車門看到司機是一位穿着藍色工服的一線操作工，讓他大爲震撼。
甚至員工出差，都可能是在體系之內循環。據員工講述，比亞迪在各大工廠都有員工宿舍，還建了一些招待所，員工出差一般就住在這裡。至於吃飯，可以在園區刷飯卡，飯卡直接從工資里扣，比亞迪的地盤通用。“比亞迪出差，就是換個地方辦公。”一位比亞迪前員工對「定焦」說。
這裡又像一所學校。有員工稱，食堂和高校食堂很像，早餐是四塊錢的套餐，工作餐兩葷兩素不到十塊錢，宿舍-廠房-餐廳三點一線。
儿子上初中后，我才发现，过去6年的焦虑和内耗，浪费了太多人生
今年7月入職比亞迪的應屆生布易，感覺畢業後生活似乎沒有發生太大改變。大學時住宿舍，工作了繼續，大學宿舍的四個兄弟，都加入了比亞迪，大家還是在一起。
人海戰術
比亞迪的招聘分爲校招和社招兩大類別，其中社招佔主導。
「定焦」翻閱了比亞迪過去十年的財報，拆解了其員工結構，發現比亞迪具有典型的製造業特點。
過去十年，生產人員的數量在比亞迪一直是最多的，最高佔到八成比例。從2015年開始，隨着更加自動化的生產線引入，生產人員的比例持續降低，到2020年降到了66%。
2021年比亞迪開啓激進擴張，當年淨增超過6萬人，其中絕大多數都是生產人員。2022年比亞迪淨增28萬人，爲歷年之最，其中22萬人從事生產崗位。生產人員在比亞迪的人數佔比，再次攀升至78%的高位。
工人基本通過社會招聘，這個羣體普遍學歷不高。比亞迪公佈的數據顯示，大專及以下學歷的員工數量佔比高達87%。
隨着比亞迪銷量超越特斯拉、成爲全球新能源銷冠，另外爲了配合品牌高端化戰略，王傳福要求加大對高學歷應屆生的引進，以補充研發人員的儲備，保持顛覆性迭代的能力。
校園招聘成爲比亞迪這兩年的一大重點。再加上互聯網行業遇冷，互聯網大廠對應屆生開放的崗位減少，甚至有一些大廠對應屆生違約，這都讓比亞迪的吸引力增加。
“比亞迪去年很容易進，而且待遇還不錯，收留了很多秋招心碎的人，應聘的人非常多。”有人這樣評價。
應屆生令潔，今年6月加入比亞迪規劃院，成爲一名硬件工程師。“一起進來的應屆生基本都是華五C9碩士，同宿舍的有一個復旦計算機碩士，一個東南大學管理學碩士。”她說。
C9指中國九所頂尖高校聯盟，包含：清華大學、北京大學、華五（中國科學技術大學、復旦大學、上海交通大學、南京大學、浙江大學）、西安交通大學、哈爾濱工業大學。
據令潔透露，她所在的部門主要做研發，現在基本不招雙非（非985、211高校）的畢業生，“招我進來的面試官說，我要換成今年根本進不來。”
這是比亞迪“人海戰術”的一部分。
根據多位比亞迪員工對「定焦」的說法，應屆生在比亞迪的薪資待遇，直接跟其學校、學歷、專業掛鉤。首先碩士的底薪比本科高，然後C9高校聯盟的比普通高校高，如果是F類專業（計算機、車輛工程、通信電子、自動化等）會更高一些。
有人總結：“比亞迪校招都是打包價，按學校和專業劃分，清北一檔，C9一檔，985一檔，211一檔，雙非一檔，外加是否是F類專業。”
這種“盛況”對於比亞迪而言，在過去是很難想象的。“還是因爲踩上了政策的東風，現在是比亞迪的巔峰。”趙寒宵說。
新能源汽車行業的高景氣度，加上“民族品牌”的標籤加持，讓比亞迪的風頭一度比肩華爲。非汽車背景的人，也爭相加入比亞迪。
布易在今年7月入職比亞迪工程院，他的大學專業是土木工程，學長學姐過去會優先選擇建築工程類企業，比如中建八局等國企，但今年他們班很多同學都去了車企，尤以比亞迪居多。“想轉行不想幹土木了，師弟們好多也想來。”他說。
應屆生大部分被安排在研發崗，如工程院、規劃院、弗迪電池、弗迪科技等事業部。他們將來可能成長爲比亞迪研發的中堅力量。
分配崗位不一定按專業來。布易和令潔的專業就與崗位不對口，令潔是計算機專業，而她實際分配到的崗位偏硬件方向。
截至2022年底，比亞迪本科及以上學歷員工數量爲76604人，創歷史新高，其中碩士及以上11088人，而在過去很多年裡，這個學歷層的員工一直只有幾百人。
廣納人才，比亞迪爲衝刺做好了充分的準備。
比亞迪機器
從20萬人到60萬人，對比亞迪的組織能力提出了更高要求。
多位員工稱，比亞迪實行嚴格的打卡制度，每個工作日早中晚三次打卡，直接跟績效掛鉤。忘記打卡有一次補卡機會，第二次就會扣績效。
比亞迪下屬的弗迪科技員工劉穎對「定焦」說，部門每週都有5S檢查（5S是指整理、整頓、清掃、清潔、習慣），桌面必須按照標識擺放整潔。
“可能欣欣向榮的企業就這樣，靠着這些規矩和紀律起來的。”她說。
有些部門的管理制度很嚴格。劉穎透露，她所在的崗位，上班不能刷手機，玩遊戲、刷視頻被監控拍下了會向全體員工通報。根據她提供的一份文件，比亞迪會不定期公佈員工違紀榜，上榜原因包括刷視頻、看小說、看熱點新聞、躺着玩手機等，榜單會附有監控拍下的照片、時間、地點、事業部等信息。
“所以要買防窺膜，還要買反光鏡。”她調侃。
不過，每個部門的管理方式略有差異。也有比亞迪員工對「定焦」說，日常管理相對寬鬆，會有“摸魚”的機會，具體要看部門領導的風格。
比亞迪的組織架構非常龐雜，以事業部爲主體框架。從最早的第一事業部，一直髮展到第二十三事業部。
各大事業部的業務範圍，非常直觀體現了比亞迪的擴張路徑——比亞迪是以手機電池起家，第一事業部管理手機電池、金屬部件、充電器等；2003年比亞迪進軍汽車領域，於是從第十一事業部開始都是汽車相關；從第二十一事業部開始，新增了軌道交通相關的業務。
每個事業部有一套硬性的考覈和激勵機制。事業部的總經理，是比亞迪的中堅力量。比亞迪現任的多位副總裁，都是從事業部總經理的位置上提拔上來。
這個架構存續了20多年。直到2017年11月，比亞迪進行史上最重要的一次架構調整，王傳福把1000多名高管召集起來開會，宣佈了全新的“事業羣+事業部”的組織架構。
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按照業務相關性，比亞迪把一些事業部合併進事業羣，新成立乘用車事業羣、商業車事業羣、軌道交通事業羣、電池事業羣、電子事業羣。王傳福說，此舉是爲了打通各產業、事業部間的界限，提升比亞迪的組織運作效率和市場反應速度。
在那次架構調整之前，王傳福從七位副總裁中，提拔了公司歷史上第一個高級副總裁。
2021年，比亞迪開始明顯擴張，在2月進行組織架構調整，成立王朝網銷售事業部、e網銷售事業部、品牌及公關事業部、售後服務事業部，同時將趙長江從汽車銷售公司總經理的位置上調離，負責高端品牌的籌建。
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品牌公關和高端品牌，在比亞迪集團內部獲得空前重視。
這一年，王傳福提拔李柯、廉玉波爲執行副總裁，初步形成了總裁+執行副總裁+高級副總裁+副總裁的高層架構，以適應日益膨脹的組織。
過去兩年比亞迪的大規模招聘，新增的40萬人，全部納入到這個體系之下。
另外值得一提的是，在比亞迪的垂直整合模式下，原第二事業部的電池、第十四事業部的三電系統等部門，開始能夠獨當一面，且具備了相當的規模。
於是在2019年底，比亞迪將這些事業部拆分，成立了五家“弗迪系”公司，產品涵蓋動力電池、三電系統、車用照明、模具等，可對外銷售。比亞迪半導體拆分之後，已經啓動IPO。
圖片來源 / 海通證券
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比亞迪就像一部龐大的機器，各大部門像齒輪一樣，精準咬合，高效運轉。
對於新入職的員工，比亞迪通常會配備一個導師。在“培訓課程+導師制”的培養機制之下，比亞迪希望新人能快速上手，以適應公司高速擴張的需要。
廠還是家？
將幾十萬人凝聚在一起，力往一處使，並不容易。
“家文化”曾是比亞迪企業文化的核心。王傳福暢想着給員工提供一份穩定的工作，解決他們的日常所需，實現所謂的“平等”——比亞迪的公司曾經的價值觀“平等、務實、激情、創新”，“平等”排在第一位。因此，員工也應該“以廠爲家、愛廠如家”。
多年以前，比亞迪就在深圳和惠州的工廠附近拿地，爲員工興建福利房，現已建成亞迪村、亞迪二村、亞迪三村，這些房子距離最近的工廠平均路程10公里。
員工可以低價購買亞迪村的房子，但需要簽訂較長年限的勞動合同，與公司綁定。
比亞迪還與深圳中學聯合建立了深圳亞迪學校，這是一所九年一貫全日制寄宿民辦學校，附設幼兒園，員工子女符合條件可入學。
對於一些老員工而言，在比亞迪一直幹到退休，似乎是一件理所當然的事情——在比亞迪上班，買比亞迪的房，開比亞迪的車，子女在比亞迪的學校上學。這樣的民營企業不多。
變化發生在2021年。公司開始施行“比學趕幫超”的競爭文化，比亞迪核心價值觀中的“平等”二字，被“競爭”替代。
王傳福要將比亞迪改造成一個更具狼性的組織，以應對激烈的市場競爭。特斯拉、“蔚小理”、吉利、長城，甚至華爲，都對比亞迪的市場份額虎視眈眈。今年4月，長城汽車公開舉報比亞迪，引發一波輿論風暴。比亞迪無法掉以輕心。
隨着越來越多有才能的大學畢業生加入，比亞迪被注入更多新鮮血液，原有的企業文化被稀釋，新的企業文化尚在形成中。一些不適應的人選擇離開。
一位今年下半年離職的比亞迪員工，就對公司日益嚴格的管理制度感到不滿。她最難以接受的是繁瑣的報銷流程。公司規定，出差可以報銷差旅，但要求是兩地高鐵二等座票價，機票需要自己補差價；公交、地鐵可以報銷，需要有票；打車報銷要寫報告，流程會很繁瑣。
“沒人因爲幾十塊錢找大領導”，她告訴「定焦」，比亞迪的工廠位置通常很偏，小交通一般得打車，高鐵有時候沒有直達，得換乘兩三趟，出差時常要自己搭錢。
“成本控制得很死，領導說，規定就是這樣。”她說。
不過，比亞迪不同城市、不同部門的報銷制度可能不同。
趙寒宵進入設備科之後，覺得公司很正規，“分工細，部門多”，但他也有些迷茫，進工廠半年了，具體做啥、未來目標是啥還不太清楚。
比亞迪對員工有明確的等級劃分。按照多位員工的說法，比亞迪內分IHGFEDCBA九個大級別，A最高，每個大級別裡還有3個小級別，123依次上升。G級是助理工程師，E級和F級主要是工程師，本科應屆生進來一般定級在F，碩士應屆生是E。晉升要看年限和工作表現。
比亞迪試圖用多種激勵手段留住人才。去年，比亞迪拿出1000多萬元獎勵員工，耗資18億元從二級市場回購股票用於員工持股計劃，覆蓋1.2萬人。
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與員工的高流動性相比，比亞迪的核心高層極其穩定。在總裁王傳福之下，比亞迪現有兩個執行副總裁，三個高級副總裁，五個副總裁。
他們全部是60後-70後，平均年齡50多歲，有一半是在比亞迪1995年剛成立時加入，還有一半是比亞迪2004年進軍汽車行業時加入，屬於一起打天下的元老。
在比亞迪成立以來的28年裡，只有極少數副總裁級別的高管主動或被動離職，如此低頻率的高管變動，在行業裡實屬罕見。
當然，這一切的核心都在王傳福。這個出身貧困，在上世紀80年代靠哥哥姐姐的資助唸完大學的安徽人，憑藉敏銳的嗅覺、超前的戰略定力，利用中國的人口紅利，打造出一個民營汽車帝國。如今藉着新能源的大勢，成爲風口上的寵兒。
60萬人不是比亞迪的終點，它還在飛速擴張。只要風繼續吹，戰車就不會停。
*應受訪者要求，肖通、厲飛雨、趙寒宵、令潔、布易、劉穎爲化名。
比漢蘭達還大，豐田全新SUV預告圖發佈
中型7座SUV這類車型中，一定有一個位置是留給豐田漢蘭達（參數丨圖片）的，寬敞的內部空間，超強功能性，加上駕駛的舒適感，它將完全優點融合在一身，且豐田漢蘭達的動力總成比較穩定，發動機技術較爲成熟，完美展現了開不壞的豐田的美名，所以從它一上市後，便快速搶佔許多市場份額，同時得到消費者較多好評。
然而對於豐田這樣的車型富翁來說，在造新車這條路上是永無止境的。近日，豐田發佈旗下全新SUV，新車尺寸比豐田漢蘭達還要大，是典型的大塊頭，且動力方面也得到進一步的升級，這款新車的英文名字Grand Highlander,大家可以把它看做大號漢蘭達，定位已經達到中大型SUV的水平，我們就簡稱它爲大漢蘭達。
從目前曝光的預告圖中，關於新車我們只能得到爲數不多的信息，一張車尾部分的照片暴露了新車的尾部設計，分體大燈中間用寬大的銀色鍍鉻做連接，打造貫穿是效果，尾燈造型寬大呈現矩形狀，展現出整車粗獷大氣的風格走線，高位剎車燈使用貫穿燈帶效果，這種設計還是比較新穎的，整個尾部線條層次分明，比豐田漢蘭達看起來更加成熟穩重。
關於這款豐田大漢蘭達，之前也有曝光過路試諜照，但前臉和車身被包裹的太嚴實，並不能獲取細節上的信息，從側面上看，整車的身形較長，有種加長版SUV的感覺，車身走線應該是以簡單粗獷爲主，打造肌肉車的視覺效果。
不過從預告圖中那Hybrid Max的字母標識來推測，新車應該會提供混合動力車型，據悉這款大一號的豐田漢蘭達將會搭載2.4T發動機與雙電機組成的插電混動系統，輸出能力還是相當可觀的，比豐田漢蘭達要更加猛勁些。
關於這款豐田家的全新越野車，暫時官宣的信息十分有限，想要了解後續的車友們需要持續關注新車的相關動態。另外，新車將會與明年2月份的芝加哥車展上迎來正式亮相，大家一起期待一下吧！
汽車空調也要加氟嗎汽車空調怎麼保養
現在越來越多的人都會選擇汽車作爲自己的代步工具，很大一部分原因是因爲汽車裡面佩戴空調，那麼汽車空調也要加氟嗎？
汽車空調也要加氟嗎？
無需加氟，無泄漏。當汽車空調製冷系統管道出現製冷劑泄漏點時，應先檢查系統管道有無泄漏，並找到製冷劑泄漏點的準確位置，以彌補泄漏。應使用真空泵抽真空，負壓合格後應重新注入標準量的新制冷劑，如果之前有多次製冷劑泄漏，向系統管道中加入適量的新冷凍油。
汽車空調加氟有兩種方法，一種是高壓端加註，適合檢漏抽真空後加注。注意這個方法，一定不要打開壓縮機，發動機停機，需要倒製冷劑罐；另一種是低壓端加註，充有氣體，特點是加註速度慢，通常適合補充製冷劑。
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汽車空調怎麼保養？
夏天開車前要做通風，然後開啓空調內循環：在目前炎熱的夏天，很多車主習慣一進車就打開空調，然後開啓內循環，以爲這樣可以讓車內溫度下降的更快，但是因爲車內溫度比車外溫度高，就會起到相反的效果。正確的方法應該是開窗通風，啓動外循環，排出熱空氣，再切換到內循環。
以上就是對汽車空調也要加氟嗎的解答。
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2023 年 11 月 24 日
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花百景
2023款雷克薩斯LX600在整車的外觀方面可以說體現出了足夠的精緻感和科技氣息，因此這款車型也顯得氣場十足，同時該車還擁有更加豪華的外觀細節設計，並且使用了最新樣式的高科技燈組，因此整車擁有着非常強的質感，同時該船還會使用豐田汽車最新樣式的3.5T方渦輪增壓6缸發動機作爲動力，並且使用10at自動變速箱，因此在動力方面的表現將會更加富有競爭力。
23款雷克薩斯LX600全新設計的多功能方向盤、中控臺、車門內側均由真皮及珍貴實木內飾包裹，半苯胺高級真皮座椅給予乘客恰到好處的支撐和柔軟舒適的觸感。而水平式儀表盤設計，可以讓駕駛者更清楚掌控車輛的位置與狀態，提供道路與越野的操控感。12.3英寸超大液晶顯示屏創下同級之最，分辨率達1280*480.新增的大尺寸全綵擡頭顯示器可分三列顯示豐富信息，成爲全系標配。
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雷克薩斯LX600還擁有我們都很熟悉的貫通式LED後尾燈，以及最新樣式的字母車標設計，因此整車的尾部造型同樣也具有更高的辨識度，與此同時新款車型還會在車輛上增加最新的大尺寸，多層次進氣格柵以及最新樣式的日間行車燈。並且會配備更加富有氣勢的車身包圍和尺寸更大的鋁合金輪轂，而這樣的外觀造型不僅很有高級感，而且還具有非常強的辨識度。
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